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（八）完善高速公路收费结算体系。商业银行、非银行支付机构应依法合规为高速公路收费提供服务，不得通过清算机构以外的其他任何机构办理资金清算业务。清算机构应与相关收费公路联网结算管理机构协同合作，根据高速公路收费体系的特殊性，研究制定科学、高效、安全的清算结算服务方案，依法合规为高速公路收费提供资金清算结算服务。商业银行、非银行支付机构等应配合做好相关工作。支持通过清算机构转接清算的ETC在高速公路收费之外场景便利应用。

下修估值 预留上涨空间基石投资者和主要投资者不同，前者可稳获定额分配，机构名字会列于招股书上，通常会有6个月禁售期，主要投资者则可于上市初期售股，弹性较大。小米预计于两周之内开始进行法人说明会，启动招股。届时将公布最新的招股书。报道称，目前小米正在进行招股询价，630亿至680亿美元并非最后的定价，但有很大机会代表了其所预期的估值区间。一般而言，投行只会开展一轮询价。据了解，小米和保荐人希望降低估值预期，以为上市后股价留下足够的上涨空间。有港股券商认为，小米下修估值为合理策略，“IPO蹲得深、上市跳得高；如果公司不是真缺钱，想要做好市值管理和投资者关系，定价低一点是合理的策略”。

许峰律师认为，从2016年6月起算诉讼时效，京天利投资者索赔案到2019年6月28日届满，截止目前，投资者已仅剩余最后八个月诉讼时效。许峰律师同时提示，根据法院此前作出的生效判决，在2015年6月23日之前买入京天利（300399）股票，并在2015年6月23日之后卖出或继续持有京天利（300399）股票的投资者，符合索赔条件，目前仍可发起索赔，诉讼时效届满后投资者将失去获赔机会。

所以，我就提出了一种可能性的假设：影响共享经济的一个关键问题，是不是触用成本的问题？这个问题仅仅是刚刚提出，未来还值得更深入的思考，以上是我在创业和投资过程中，发现的一些事实性的问题。后续会继续分享创业经济学的思考。（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）

自10月26日以来，央行公开市场操作就没有资金净投放，短期流动性投放几乎陷入停滞，尽管资金面保持了大体宽松，但货币市场利率已有所走高。上海银行间同业拆放利率（Shibor）方面，上周五除隔夜Shibor小幅下行0.2个基点之外，其他各期限Shibor全面上行，与国库定存期限匹配的1个月Shibor上行1.8个基点，自12月以来已累计上行12.7个基点。

事实上，一辆车的成本不仅仅包括制造成本，还包括损毁成本、运营成本、推广成本和技术成本。虽然每家共享单车平台都声称自己的车辆损耗率在可以控制的范围内，但是车辆的损耗却是企业“不能承受之重”。公开数据显示，摩拜单车单辆车成本在2300元左右，ofo单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200~300元，ofo曾经的投资人朱啸虎曾经声称ofo的成本远远低于摩拜，所以低成本能够帮助其迅速扩张，这是ofo最大的优势。